BMW 450 Enduro

A lo largo de los últimos 80 años BMW Motorrad ha hecho historia una y otra vez en la competición off road.
Las exclusivas características técnicas patentadas de la nueva BMW G 450 X marcan el ritmo y contribuirán a propulsar la carrera tecnológica en este segmento. Ya la introducción de la Enduro extrema BMW G 650 Xchallenge marcaba la dirección: diseño de bastidor y brazo basculante para conseguir una mejor tracción fuera de carretera, menor peso, chasis manejable y propulsión dinámica. Con la BMW G 450 X, BMW Motorrad avanza aún más, no se contenta con las características de diseño típicas de este segmento.
El concepto de la BMW G 450 X se basa en el objetivo de mantener la concentración de las masas tan cerca como sea posible del centro de gravedad y conseguir una configuración de chasis que se adecúe perfectamente a las exigencias del deporte al aire libre. Un elemento central de este concepto es hacer coincidir el eje del soporte del basculante de la rueda trasera con el eje de giro del piñón de ataque de la transmisión secundaria. De este modo no varía la longitud de la cadena al contraerse y expandirse la suspensión, y se minimiza la influencia de la transmisión secundaria en el comportamiento de conducción. Otra derivación de este enfoque técnico único en su especie es que, con la misma distancia entre ejes que la competencia, tiene un basculante claramente más largo y con ello una tracción máxima que ofrece ventajas contundentes en el deporte del enduro, que tanto exige de las personas y de las máquinas. Fundamental para todo el concepto es el espacio ganado en la longitud al agrupar el soporte del basculante y el eje del piñón. Ello permite no sólo
que el basculante sea más largo, sino también que el moderno motor DOHC monocilíndrico de alto rendimiento, de 50 CV, se pueda montar más desplazado hacia atrás. Su cilindro se puede inclinar más pronunciadamente hacia adelante, con lo que crea espacio para que la admisión tenga un recorrido recto y largo. De este modo se ha alcanzado una posición ideal del inyector y del sistema de válvula de mariposa doble. Esto contribuye a que se pueda adaptar el motor a la norma de gases de escape Euro III sin perder potencia, lo que no es habitual en esta categoría de motocicletas. Otras ventajas de este concepto: La caja del filtro del aire es aerodinámica y queda protegida por encima del motor y delante del asiento. Otra de las medidas para concentrar la masa centralmente en las inmediaciones del centro de gravedad ha sido situar el depósito de 8,5 litros de capacidad bajo el asiento. Su boca de llenado queda debajo de una abertura de la parte trasera del asiento. La función de reserva se indica mediante un piloto en el tablero de instrumentos.

Otra característica exclusiva de diseño es la colocación del embrague directamente sobre el cigüeñal. Una posición que permite un ingenioso diseño de bastidor: Los tubos del bastidor pueden tenderse completamente rectos desde el soporte del basculante hasta la dirección. Esto ofrece una rigidez máxima al tiempo que un peso muy reducido y un mínimo de materiales. Esta disposición general también ofrece otros aspectos positivos para el radiador.